Дорогой читатель!
Решив представить этот дневник на твой суд,
мы обязаны предупредить, что здесь ты не найдешь
описаний красот горных ледников и величия песчаных бурь.
Мы не насыщали дневник эмоциями и
искрометным юмором, пронизавшим все путешествие.
Это только фиксация фактов на нашем пути…
Дневник путешествия.
2 недели до старта.
Подготовка идет полным ходом. Команда буквально «стоит на ушах». Идут последние приготовления. Несколько машин куплены специально для этого путешествия, сейчас они проходят испытания и доделку. Полностью переделан УАЗ – ветеран Сибирских Марафонов. В рамках проведения отборочного тура были выявлена неполадки, которые сейчас устраняются. Для преодоления многих тысяч километров Монгольского бездорожья у автомобилей усиливается и лифтуется подвеска, увеличивается объем топливных баков, устанавливаются емкости для воды и т.д.
Во время путешествия предстоит преодолеть несколько бродов, один из которых через р. Завхан-Гол шир.600м. Команда Сибирского марафона отработала метод преодоления водных преград с помощью катамаранных баллонов, который может пригодиться на этом участке, т.к. дорога Тысячелетий пройдет когда-нибудь по мосту через эту реку.
На
старт ожидается 11 экипажей из Новосибирска, Томска, Красноярска и Одессы. Нам
предстоит преодолеть 9 000км.,
25 июля. СТАРТ! (День 1)
Предстартовые интервью, слова напутствия от друзей и спонсоров клуба, пожелания сухой дороги, чистого неба и т.д.
На старт вышли:
Экипажи из г.Новосибирска
1 экипаж: TLC PRADO Куликов Игорь («Командор»)
Куликова Валентина
15 экипаж: Nissan Safari Колмогоров Сергей («Саид»)
Федюнин Алекей
10 экипаж: TLC 80 Булгаков Олег
Булгакова Юлия
Гусев Александр
8 экипаж: УАЗ Сиваракша Вадим («Ватикан»)
Сиваракша Лариса
Панков Игорь
7 экипаж: TLC 60 Торгашов Евгений
Торгашова Ирина
9 экипаж:
Петрова Надежда
19 экипаж: TLC 60 Семенихин Александр
Семенихина Ирина
11 экипаж: УАЗ 3160 Гриднев Сергей («Скромный»)
2 экипаж: Mitsubishi Pagero Бабин Павел
Экипаж из г.Одесса
4 экипаж: TLC 80 Свирипа Леонид
Ковалевский Евгений
Экипаж из г.Томска
27 экипаж: Mitsubishi Pagero Галузин Виктор
Галузина Анна
Готман Олег
Экипаж из Красноярска
20 экипаж: УАЗ Нерода Антон
Дементьева Татьяна
Экипаж из Польши
Land Rover Defender Дарьюш Кравник
Алиция Бальбуде
В 12:00 отъехали от цирка в сопровождении машины ГИБДД, доехали до выезда из г.Бердска. Далее по трассе М52 движемся до Горно-Алтайска. На ночевку остановимся в 35 км. от Горно-Алтайска возле с.Усть-Сема.
В первый же день не везет 19 экипажу. Сначала возникли проблемы с температурой двигателя, на подъезде к Горно-Алтайску сгорело сцепление. Они остались ночевать возле автосервиса, остальные двигаются к намеченному месту ночевки.
За день проехали 555км.
26 июля (День 2)
Нам дали возможность выспаться. Отъезд был объявлен в 11:00.Сегодня должны доехать до границы и занять очередь на таможню.
Подъезжаем к Семинскому перевалу, у Nissan Safari греется двигатель. Он останавливается для охлаждения. УАЗы с трудом преодолевают перепады высот в 500м.
Здесь мы прощаемся с двумя экипажами. Наши польские друзья и «Скромный» покидают колонну. Их путь лежит в сторону Казахстана, далее через всю среднюю Азию на Запад.
На следующем перевале Чике-Таман возникли проблемы у УАЗа 8 экипажа – пропала подача бензина. За этим перевалом начинается настоящий Горный Алтай. Горные вершины 3-4тыс.м. Видны ледники Северо – Чуйского хребта.
В р.ц.Акташ заправились бензином на 1000км. пути, по 150-200 литров на борт. До границы 150км., дальнейшая обстановка с бензином в Монголии нам не известна. Технические проблемы с УАЗом Красноярска, колонна стоит 1 час. Звонил Бабин Павел (2 экипаж), он завтра выезжает нас догонять. О 19 экипаже ничего не известно. Местные жители нас узнают, видели репортаж по TV в вечерних новостях.
Движемся в лучах заката по Чуйской степи. На подъезде к пограничному населенному пункту Ташанта. Дорога идет на высоте 1942м. над уровнем моря. Спереди виден хребет Сайлюгем, за ним Терра – Монголия.
Ночевали в степи, выставили дозор. Местные жители много пьют и приставали к нам с целью выпить.
27 июля (День 3)
Дежурная машина заняла очередь на таможню в 7:00, остальные подтянулись к открытию – 9:00. 19 экипаж догнал нас ночью, но не нашел лагерь, по этому ночевал возле КП. В МАП запускают по 5 машин. Там водитель проходит транспортный контроль, заполняет декларацию, помогает таможенникам осмотреть автомобиль, затем весь экипаж идет на паспортный контроль и проезжаем на нейтральную территорию. В 13:00 уже все 10 машин стояли возле Монгольской границы, которая закрыта уже 2 часа. Местные говорят, что Монгольцы собирают побольше машин, а потом пропускают всех без осмотра. Особых проблем на границе не возникло, от нас потребовали только приглашение, техпаспорта и загранпаспорта.
Местные жители проявляют живейший интерес к автомобилям УАЗ. Восхищаются колесами и боевым раскрасом. Они считают этот автомобиль наиболее приспособленным ких условиям. Навороченные иномарки их мало интересуют. Монголы облепили наши автомобили со всех сторон, от них нет отбою, они лезут в окна, открывают двери. Как можно быстрее отправляемся в путь.
Отъехав 230км. от границы, мы останавливаемся на берегу чудесного горного озера Том-Нуур (Толбо нуур), которое находится на высоте 2079м. Вода прозрачная, мягкая, прохладная. Все с удовольствием искупались. Рыбаки сразу достали удочки и в течении 15 минут была поймана первая раба – Осман – речной волк. Рыбалка удалась, всю команду накормили ухой и жарений рыбой. Мелкого хариуса съели живьем.
28 июля (День 4)
Отъезд был назначен в 10:00, но многие проснулись уже в 6:00, чтобы порыбачить, покупаться и насладиться видами. Сегодня предстоит преодолеть 380км.
Дорога - гравийка закончилась уже через 15км. 19 экипаж продолжают преследовать неполадки. Вчера с крыши оторвалась запаска, сшибла боковое зеркало. В то время когда водитель пытался отвернуть от летящей запаски, машина угодила в яму, в салоне подпрыгнул газовый баллон и разбил заднее стекло. Стекло заклеили скотчем и поехали дальше. Сегодня он проколол колесо, стоим ждем когда поставит запаску.
Сегодня мы попрощались с Томским экипажем, у них неисправность в коробке передач. Давит масло, шум. Дальше они не могут продолжать путешествие, но изначально они хотели только проводить нас до Монголии и вернуться обратно, т.к. дефицит времени и финансовые сложности.
Впереди 2 перевала высотой 2640м. и 2650м. При подъеме на перевал Буратын Даба у 19 экипажа заглох автомобиль, 2 часа искали причину и устраняли неполадки. Поменяли 3 свечи, разобрали, почистили трамблер, выпили бутылку водки. Проехали около 5км, 19-й опять встал, сильно греется, кипит. Загнали его в озеро, которое оказалось поблизости. Выкинули термостат, обнаружили короткое замыкание в проводке. В это время 10 экипаж обнаружил прокол в колесе и быстро заклеил его Пока чинили TLC 60 ( 19 экипаж) скучающие поймали проезжающего на лошади монгольца с целью прокатиться. Игорь из 9 экипажа не успел забраться на лошадь, она понеслась и ему ничего не оставалось как прыгать с нее. В результате он кубарем покатился, содрал всю спину, ягодицы и на ноге образовалась большая гематома.
Добрались до г. Ховд уже поздно вечером. Здесь необходимо решить 2 проблемы: найти бензин на 500км. по бездорожью и поменять деньги. Заправку нашли легко и договорились заправиться за доллары США. В письменном виде договорились какой бензин, сколько и по чем. По очереди подъезжали к соответствующей колонке, а монгол – работник кричал заправщице когда включать. Эта процедура отняла 1,5 часа времени. Так как было уже поздно, банки закрыты, а где найти барыг мы не знали, попытались обменять доллары на тугрики на АЗС, при этом с нами произошла интересная история. У них в кассе оказалось мало денег, заправщица дала имеющуюся сумму, мы взяли, перевели в доллары по курсу 1$=1190туг. и подаем соответствующую сумму ей. У женщины шок на лице, она отказывается брать все деньги, берет только часть. Мы, как честные, возвращаем ей их обратно, чтобы завтра, когда она опомнится, ей не пришлось продавать родную юрту за долги, а она напрочь отказывается брать деньги. Не знаю чем бы все это кончилось, если бы в команде не оказалось опытного бухгалтера, который пояснил, что мы в нулях запутались.
Пока заправлялись на связь вышел Бабин П. (2 экипаж), он уже доехал до Цаган – нура и куда ехать дальше понятия не имел, хотя и оснащен прибором GPS и маршрутным листом. Решили ему навстречу отправить 2 машины: экипаж из Одессы, т.к. у них есть GPS и все необходимые карты местности и 1 экипаж, как опытный путешественник, который легко сориентируется в любой ситуации. Остальная команда продолжила путь и будет ждать отставших на р.Завхан Гол, завершив первый этап экспедиции.
Сегодня доехали до оз.Хар – Ус – нуур и разбили лагерь. Сил не осталось даже на ужин, легко перекусили и легли спать.
29 июля (День 5)
Все уже привыкли к текущему
режиму и к 8:00 проснулись самостоятельно. На рассвете обнаружили мертвого
верблюда в
Приехав к р.Завхан Гол нас ожидал сюрприз, который одновременно обрадовал и разочаровал. Через реку построен мост. А мы готовы были плыть 600м., борясь с течением.
30 июля (День 6)
Дневка.
Рай для рыбаков. Встав пораньше они очень быстро наловили рыбы и на обед и на ужин. После они ловили для удовольствия, отпуская жертву.
Сегодня есть время заняться машиной, проверить ее техническое состояние. Олег – пилот 10 экипажа уже поработал болгаркой, дрелью, нарезал резьбу, снял все 4 пружины. Женя - 7 экипаж нашел неисправность в проводе, соединяющем генератор и аккумулятор. Вадим – 8 экипаж промыл карбюратор, обслужил воздушный фильтр, заменил помпу. 19 экипаж починил проводку, почистил свечи, выставил зажигание и заклеил колесо.
Дождались отставшую команду, все были рады встрече, еще долго рассказывали друг другу о приключениях, встретившихся на дороге.
31 июля (День 7)
встали рано. Отъезд был объявлен в 9-00, но задержался примерно на час, из-за того, что не успели пережарить всю пойманную рыбу.
Едем медленно, потому что УАЗ (8экипаж) постоянно останавливается – проблемы с бензонаосом.
В 12-30 очередная остановка: у второго экипажа от тряски лопнула металлическая бочка с декстроном. Двадцать литров пропитали все покрытие багажника и салона. Что не успело впитаться в коврики и обшивку сидений, переливается через пороги передних дверей.
14-36 – у 10 экипажа сорвало оба болта крепления спортивных застежек капота. Сейчас привяжем капот, а на стоянке заменим болты.
Дорога как стиральная доска, плюс пыль и палящее солнце. Температура воздуха +37 С.
15-46 – 8-й экипаж чистит воздушные фильтры, 15-й экипаж доливает топливо в бак, 19-й экипаж на каждой остановке доливает воду в радиатор по 5-10 л. Решаем вопрос о дальнейшем движении этого автомобиля, решили ехать, пока он может ехать. В ближайшем населенном пункте попытаемся найти эвакуатор. А пока набираем побольше воды, чтобы заливать в радиатор.
1 августа (День 8)
Вчера решили, что 19 экипаж нужно эвакуировать в Улан – Батор. С ним поедут 10 и 15 экипажи. Встали в 6:00. Остальная команда будут догонять, после того как починят машину 2-го экипажа. Вчера ночью он не заметил на дороге огромный камень, повредил защиту и погнул балку. Связь будем держать по спутниковому телефону каждые 4 часа.
18:20 Стоим на перевале, ждем когда остынет TLC 60. За сегодня это уже 3 остановка по этой причине. Состоялся сеанс связи с остальной командой, они находятся в 80км. от нас. 2 часа назад проезжали аймачный центр, позвонили в Новосибирск родным и оставили сообщение для прессы.
Позже мы узнали, что в это же время у УАЗа (8 эк.) сломался задний привод, у TLC 60 (7 эк) отлетел задний амортизатор. В ночное время суток у 2 эк. открутился шкив привода кондиционера и гидроусилителя, света не было и его сопровождали.
День был очень тяжелый. Дорога вела сначала через горы, перевал за перевалом. Монгольские дороги очень ветвистые и запутанные, сложно найти нужное направление. Немного поплутали в горах, затем выехали на так называемую «Дорогу тысячелетия», она похожа на стиральную доску. Мы съезжали с этой дороги на идущую рядом по полю. Родилось высказывание: «Бездорожье в Монголии, лучше чем дороги». Но по полю ехать тоже сложно, на пути попадаются сайры, арыки и др. препятствия.
В этот день за рулем провели 17 часов с короткими остановками. До места ночевки добрались уже ночью, упали даже чаю не попив.
2 августа (День 9)
Встретились с основной колонной
возле озера Тэрхийн – Цаган
– Нуур. Надо объехать вокруг озера
с западной стороны и на северной поставить лагерь. С этой стороны озера
болото, кочки очень часто посажены и достигают высоты 30-
3 августа (День 10)
Дневка на озере Тэрхийн – Цаган – Нуур. (белое озеро)
Многие использовали этот день для проверки технического состояния автомобилей. Каждый что-нибудь подкрутил, подпаял и даже заварил.
Рыбаки получили удовольствие от рыбалки. Здесь водится щука 90см. длиной.
Снарядили экспедицию из 2 машин и 10 человек на вулкан. Попытались заехать на самую высокую гору и от туда посмотреть на него, но огромные камни преградили нам дорогу. Зато мы насладились прекрасным видом в горах.
На обед купили курдючного барана. В нашем коллективе оказался охотник, который легко разделал его и приготовил Шурпу. Мяса хватило и на плов и на фасоль. Объедались весь день и даже следующий.
4 августа (День 11)
Отъехали от лагеря и движемся вдоль озера к вулкану. Сейчас он высотой около 200м, кратер глубиной 100м. Когда он извергался, потоки лавы доходили до озера и там остывали. Сейчас из осколков лавы туристы выстроил и черный лес.
Движемся дальше, на пути грязевая лужа по среди которой застрял микроавтобус с туристами. Мы, конечно же, помогли им выбраться от туда а затем демонстративно преодолели этот брод. От этого зрелища у туристов и монголов «челюсти отвисли» и «глаза повылазили».
ТА ЗАМДАА САЙН ЯВДДРАЙ – счастливого пути. Эта надпись встретила нас при въезде в г.Тарят. На въезде шлагбаум, требуют квитанцию об оплате за проезд по территории заповедника, которой является озеро и вулкан. Мы заезжали ночью, по этому квитанции у нас нет, но нас все равно заставили платить.
На очередном перевале дорога подходит вплотную к поражающему воображение каньону Чулутын – Гол.
На подъезде к Цэрцэрлэгу – столице Ара-Хангайского аймака выходим на приличную насыпь дороги Тысячелетия. К этому моменту мы задействовали почти все технические средства: сварка, болгарка, дрель, пайка радиаторов. Осваиваем навыки полевой кузнецы.
За 12 часов езды проехали 300км. Разбили лагерь уже поздно ночью. Попытались найти реку, но она пересохла, что часто встречается в Монголии.
5 августа (День 12)
Сегодня выдался очень интересный экскурсионный день. Первое посещение было в древнюю столицу Монгольской империи Харакорум на территории которой находится древнейший буддийский монастырь – Эрдэнэ – Зуу. Там смогли примерить древние одежды воинов и знати. Затем поехали на стелу Тюркскому принцу Куль – Тешину построенную в 731г. н.э. Гробница оказалась разгромленной, а стела на реставрации. Ее реставрируют турки. Дорога до стелы очень плохая, зря потратили кучу времени. Следующая достопримечательность – развалины крепости Хаар – Бухын 9-10век. Это столица Киданской империи. От крепости мало что осталось, но очень поразил метод постройки: булыжники между которыми мелкие плоские камни и немного глины. Крепость погибла от войск Енисейских Киргизов.
Экскурсии закончились, держим путь на Улан-Батор. От Дашинчилэна начинается асфальт. УРА! Люди устали носить респираторы и марлевые повязки. Наконец можно вдохнуть поглубже.
В двух местах мы заплатили за платные дороги. На трех шлагбаумах обошлись журналами Турбо и буклетами. Шлагбаум в Урдунэ-Зуу обошли по полям тайными тропами, спасибо GPS.
Монголы в отдаленных аймаках дружелюбны и приветливы. Они с удовольствием помогали нам во всем и с интересом рассматривали наши автомобили и технику.
Дороги в Монголии ужасны. Мало того что они неровные, пыльные и петляющие, они еще и прерывистые. Ты можешь ехать по дороге, а через несколько км. она может просто закончиться, исчезнуть. Хорошо что у нас есть навигатор и карты Монголии, мы легко находили новую дорогу в нашем направлении.
Ночевать собрались за 120км. до Улан-Батора. Сначала у 19 экипажа закончилось масло, долили, потом закончился бензин. 15км. до ближайшего населенного пункта тащили на веревке. На заправке на свет летят жуки и падают на людей сверху, забираются за шиворот- мерзко. Они всего 10-15мм. длиной, но их очень много –миллионы, они сплошняком покрывают поверхности. Заправщики просто сметают их веником в ведро.
6 августа (День 13)
Самым первым проснулся 19 экипаж, т.к. вчера вечером на подъезде к месту стоянки у него сломалось рулевое управление. Оторвало рулевой наконечник. В ближайшей деревне нашли б\у от УАЗа и приварили, усилив место сварки трубой. Пока 19-й ремонтировался и 10-й ему помогал, остальные отправились в Улан-Батор смотреть достопримечательности. Вот только 8-му экипажу не удалось полюбоваться столицей, у его УАЗа рассыпались подшипники заднего моста. Они поехали искать запчасти и мастерскую.
19-й закончил свой ремонт только к 15:00 часам и в Улан-Батор мы приехали около 17:00 местного времени. Сбор всей команды в 20:00, по этому по городу покататься нам не удалось, зато появилась возможность купить сувениры родным и друзьям. Вадим (8 эк) сумел только найти запчасти, мастерские отказывались его принимать. Но тут ему крупно повезло: кто-то увидел наши машины и рассказал местному автогонщику, он бегом прибежал к месту нашей стоянки, очень обрадовался встрече и предложил свою помощь. Договорились, что завтра утром Вадим заберет его из дома и они вместе поедут в мастерскую в которой починят автомобиль.
Ночевали в 40км. от города на берегу реки под кронами деревьев, которые закрывали от палящего солнца - Чудесное местечко.
7 августа (День 14)
8-й экипаж встал пораньше и поехал в мастерскую. У остальных образовалось свободное время. Кто-то остался на берегу отдохнуть и порыбачить, кто-то продолжил экскурсию по городу. Мы поехали в город, посетили все памятники, забрались на самую высокую вершину города с которой открывается великолепный вид на Улан-Батор. На вершине стоит памятник – вечный огонь победителям в Великой Отечественной Войне. К памятнику ведут 620 ступенек. Потом заехали в туристическую компанию Ар Монгол Тревел, которая оформляла нам визы. Там мы поставили отметку о прибытии в туристическую книжку.
8-му экипажу перебрали задний мост, заменили редуктор и подшипники.
Опасный случай произошел пока 19-му меняли лопнувшие рессоры. Машина упала с хай-джека и пилота придавило между аркой и колесом. Хорошо, что он не успел поставить большие колеса перед поездкой. «отделался» потерей сознания и ушибами груди, спины и плеча. Дальше он ехал на кетароле.
Все должны были собраться в 14:00 в лагере и поехать дальше, но 7-й экипаж сообщил по рации, что в салоне пахнет бензином. После осмотра он обнаружил, что лопнул топливный фильтр и он поехал обратно в город за новым. Вся команда ждала их в лагере, но к вечеру они не вернулись и стало ясно, что еще одну ночь будем ночевать возле Улан-Батора.
8 августа (День 15)
Просыпаться не спешили, ждали возвращений 7-го экипажа с ремонта. Они приехали около 9:00. Старт 4-го этапа экспедиции в 10:00. В составе 8 машин. 19-й и 2-й экипажи по техническим причинам не смогли продолжить путешествие и поехали домой.
Проехав 120км. встали на вынужденную остановку, у УАЗа (8 эк) срезало болты крепления задней полуоси. Вывернули остатки болтов, ввернули 4 новых.
В команде возникли проблемы со здоровьем: 3 человека страдают от отравления, температура у больных 39С, двое без температуры, но с болью в животе. Все больные мужественно продолжают путь.
Сегодня надо проехать 650км. От Улан-Батора до Ундэр-Хана обещают асфальт. Пока он есть, но временами прерывается, все равно мы очень рады ему.
Погода стоит жаркая, палящее солнце и легкий ветерок. Выжить можно только в тени.
Через 200км. асфальт заканчивается, остается вполне приличная насыпь, но вскоре и она кончается. Едем по разбитой проселочной дороге.
У УАЗа (8 эк) оторвало верхний кронштейн амортизатора, быстро снимаем амортизатор и едем дальше. Примерно через час у него же загорелась проводка в салоне. Это произошло как раз когда мы остановились увидев сломанный автомобиль в степи. Оказалось, что 2 монгола ехали в Улан-Батор. Машина сломалась и вот уже сутки они не могут ее починить. Оказалось, что сгорел коммутатор. Запасного коммутатора у нас не оказалось, но мы вставили ему импульсный генератор для аварийного хода. Толкнули машину, чтобы она завелась, т.к. аккумулятор они посадили. Дали им еды и поехали дальше. Монгол не мог поверить своему счастью, только улыбался и кивал головой.
За день проехали 500км., на большее не хватило сил, т.к. у больных еще держалась высокая температура.
9 августа (День 16)
Сегодня по плану должны проехать 390 км + 115 за вчерашний день. Старт в 7:00. Утром штурман 8 экипажа при осмотре автомобиля обнаружил странность во внешнем виде переднего моста. Оказалось он развалился. Достали сварочный аппарат, заварили на скорую руку от 12V. При пробном проезде сварка лопнула, варим заново, основательно. Подняли машину на 2 хайджека, отвязали рессоры, скинули кардан, 4 амортизатора, рулевые тяги, выкатили мост. Подключили сварочный аппарат на 24V, все отбалгарили и обильно проварили, усилив накладками. На ремонт потратили 4 часа.
Уже в 15часов были в центре восточного Аймака г.Чойбалсан. Заправились бензином и водой, купили необходимые продукты. Проехав через р.Херулен по дальнему мосту, сразу попали в дикую степь. В этой части проходит граница с Китаем. В бескрайней степи мирно паслись тысячи диких антилоп – Зейраны. Это зрелище поразило воображение. Напуганные животные перебегали дорогу в непосредственной близости от автомобилей и играли с нами наперегонки. Приходилось часто тормозить, чтобы не навредить этому дивному уголку природы. За весь день в этой степи мы не встретили ни одного человека. Так же на свет фар выбегали зайцы и лисы.
Путь нам преградил шлагбаум и солдат в старой советской форме и флажком STOP – пограничная зона.
Все служивые заставы немало удивлены появлению в ночи нашей колонны. Люди, тем более путешественники, здесь большая редкость. Возникла языковая проблема, они не говорят ни на русском ни на английском языках. Немалых трудов стоило втолковать лейтенанту всю важность нашей международной экспедиции. В ход пошел весь словарный запас, накопленный командой, дополняемый жестами, мимикой, наглядными материалами. Таким образом, мы добились разрешения проехать еще 50км. до расположения пограничного отряда. В час ночи нас встречал весь офицерский состав отряда включая прапорщиков и сержантов. Здесь «на Ура» проскочить значительно труднее. Для проезда по пограничной территории необходимо разрешение из Улан-Батора. Начальник заставы и особист прекрасно говорят по на русском, они учились в Москве с школе ФПС ФСБ, политически подкованы, службу несут четко. Но нет границ для Монголо-Русской дружбы, тем более, мы едем по дороге тысячелетия в год 60-ти летия Победы. Для получения разрешения на проезд в пограничной зоне, пришлось изрядно нагрузить печень.
Через 2 часа мы прошли все кордоны и двигались на расстоянии от 2 до 5км. от границы к самой восточной точке Монголии н.п.Хамар-Даба в котором заканчивается Дорога Тысячелетия. Ночевали на пограничном озере Буйр-Нуур. Приехали туда глубокой ночью, но после сегодняшних приключений спать не хотелось, встретили рассвет и тогда только разбрелись по палаткам.
10 августа (День 17)
Населенный пункт Халх – Гол, по нему проходит колючая проволока границы. Местное население в качестве сувениров предлагает винтовочные стволы, ржавые пистолеты, каски и боеприпасы найденные на месте боев 1939г. За 8$ можно приобрести японский винтовочный ствол 1917г.
Помянув героев – Яковлевцев, павших на поле боя 3-5 июля 1939г., команда Сибирского Марафона не смогла отказать себе в удовольствии искупаться в стремительных водах Халхин – Гола.
Окопы, землянки, доты регулярно встречаются на пути. Многие метры колючей проволоки прилипают к колесам.
Наиболее величественно выглядит 50-ти метровая стела, посвященная победе русских и монгольских войск над японскими агрессорами на р.Халхин – Гол.
Повернув на ЮЗ, увидели сельскохозяйственные угодья, впервые за все время путешествия и 25 крестьян на одном маленьком тракторе.
За день проехали 320км., отстаем от графика на 310км.
11 августа (День 18)
Резервный день превращается в ходовой из-за отставания от графика.
На востоке страны с дорогами все намного проще, одна колея без ответвлений. Похоже здесь некуда, да и некому ездить. Дорога лишь соединяет населенные пункты.
Движемся на вулканическую плату Дариганга.
Ночевали в 10км. от деревни Дариганга, выяснилось, что лопнула на 3 части задняя пружина на TLC Prado (1 эк). Рано утром имплантировали переднюю запасную пружину от TLC 80, она подходит по посадочным местам, но длиннее родной.
12 августа (День 19)
Утром нам открылся прекрасный вид на вулкан Алтын – Дарь – Ово. Он является одним из семи священных мест в Монголии. Каждый монгол должен посетить все 7 мест в течении года для обретения благополучия. На вершине вулкана находится белый субурбан с золотым шпилем, туда могут подниматься только мужчины.
Пополнив запасы воды и топлива, экспедиция выдвинулась на Юг под знойным палящим солнцем. T=40C в тени. Дует слабый ветерок, но он не справляется с пылью, летящей из-под колес. Вокруг безлюдная пустыня.
13 августа (День 20)
Сегодня предстоит проехать 500 км. Отъехав 40км. доехали до аймачного центра Сайшанда, обнаружили, что у TLC 60 (7 эк) сломался подшипник полуоси. Нашли ремонтную мастерскую, где попытались установить новую полуось от TLC 80, которая оказалась в наличии у Одесского экипажа, она оказалась короче родной. Поехали искать токаря, который смог бы отреставрировать старую, родную полуось.
Похоже на ремонт уйдет весь день, мы сильно отстанем от графика. Резервных дней в запасе нет.
Остальные экипажи воспользовались моментом и приводят в порядок свои автомобили, меняют масло, тосол, просто моют и т.д.
На ремонт ушло пол дня, и вот мы уже едем по пустыне, решили покататься по барханам. На песках машинам тяжело, они зарываются и греются. Температура за бортом 44С. У УАЗа помер карбюратор, а потом сдох. Сначала его чистили, а потом решили заменить. Похоже, придется ночевать прямо здесь, солнце садится, а в темноте нет смысла кататься по барханам. В темноте по склону каменистого ущелья забрались на вершину горы Цэрцэрлэг – Ула. Разбили лагерь на скальнике.
Во время подъема у УАЗа (14 эк) возникла проблема с мостом, утром определим причину.
14 августа (День 21)
Встретили великолепный рассвет, а за ним пришла песчаная буря, которая покрыла всю долину. Мы порадовались, что остановились на вершине горы.
С утра занимались ремонтом полуоси военного моста УАЗа. Вскрытие показало – лопнула полуось. Половинки извлекли, со сколов сняли болгаркой фаску, зафиксировали в дюралевом уголке и сварили. Место сварки зачистили болгаркой. На полуось одели кусок дюймовой трубы и сделали еще два шва, усилив место перелома. Благо, чулок моста позволял вставить более толстую полуось.
В это время другие меняли масло, переваривали крепление амортизаторов, меняли тормозные колодки и карбюратор.
После обеда начали спуск с горы – настоящий каменный триал. Продолжили путь в сторону пустыни Ошийн – Гоби, которая находится в 100км. на Запад. Дорогу прокладывали по сайрам и целине пустынь. Покатались по барханам.
У Nissan Safari лопнула тяга панара. Мост сильно ушел вбок. Сняли, сварили, поставили – пол часа, делаем успехи.
В пустыне буря, песок летит, забивает глаза, нос, рот.
Едем дальше, на нашем пути хаотичное нагромождение холмов и оврагов, небольшие скалы черного цвета. Получили огромное удовольствие от катания по горам. Далее двинулись к оврагу глубиной 6м.(так обозначено на карте). С замиранием сердца поднимались на каждый холм, ожидая что за ним и будет тот самый провал, но оказалось, это шестиметровая насыпь J. Нас это только повеселило. Насыпь с острым хребтом перешла в серию американский горок. Эта «дорога» привела нас в пустыню Ошийн – Гоби, где мы и разбили лагерь. Это место стало самой южной точкой нашего путешествия. Далее наш путь лежит на север – домой.
Погода в пустыне дождливая. Вечером шел дождь, утром пасмурно t=17C. Вот так нас встретила пустыня Гоби.
15 августа (День 22)
Выехали в 7:00. Нам нужно ехать на Север, но почему - то все тропы ведут с Запада на восток. Пытаемся найти нужную нам тропу, а пока едем по целине. Выехали в болото, сначала были кочки с кустарником, потом они становились все больше и больше. В конечном итоге мы уперлись в непроходимые заросли саксаула. Некоторое время ломились напрямую, но пришлось изменить направление и объехать этот лес.
Приехали в Сайшанд, у TLC 60 (7 эк) опять течет масло из моста. Заехали в тот же автосервис, разобрали, та же проблема – разбит подшипник. Запчастей в городе не нашли, уговаривали продать полуось со стоявшей в соседнем дворе 60-ки, но хозяин не согласился. Тогда мы взяли 2 полуоси от TLC60 и TLC80, разрезали болгаркой. От 80-ки взяли часть посадочную под подшипник, а от 60-ки часть со шлицевым концом. Сварили, усилили место соединения трубой Д=40, найденной на свалке. В городе весь день не было электричества, а мы варили, болгарили, чем приводили в изумление местное население. Наше мастерство и смекалка тоже поражали их. Сожгли один преобразователь на 220 В.
Из города выехали ночью. На безлюдной дороге встретили легковушку. Хозяин жаловался на карбюратор. На заднем сидении легковушки расположились два барана, три козы. Поменяли ему топливный фильтр, промыли генератор очистителем. Вскрыли воздушный фильтр, нашли там две горсти мелкого щебня. Фильтрующий элемент наглухо забит песком, гудроном и овечьей шерстью. Сделали времянку из ВАЗовского фильтра. Хюндай заработал
Заночевали в каменистой пустыне, упали только успев поставить палатки. Ночь была очень холодная.
16 августа (23 день)
Стартовали в 7 часов утра на Улан-Батор, пропали тормоза у 8 и 15 экипажей – протерлись трубки. За 200 км от Улан – Батора вышли на стройку радиальной ветки дороги Тысячелетия. Дорогу строят китайцы. На некоторых участках мы были первыми, кто ехал по свежеуложенному покрытию. Асфальт радовал нас после 3000 км бездорожья.
К вечеру доехали до Улан – Батора, остановились на прежнем месте у реки. Был праздничный ужин и костер в честь окончания четвертого этапа. Это был четвертый костер за все время нашего путешествия.
17 августа
( 24 день)
Выехали
в 7 утра. В Улан – Баторе
напали на Car Plaza,
скупили необходимые запчасти. Выезжали из города через колоритные районы и
свалки. До пограничного г. Алтан-Булак
Ближе к России появились деревья: березы и сосны. Подъехали к таможни, там очередь из 2-х фур и 15 легковушек. Нашли сотрудника, рассказали о нашей экспедиции, подарили журналы и буклеты, и расспросили его о том, как можно побыстрее пройти досмотр. Нам пообещали, что пропустят нас первыми. Добрые монгольские пограничники разрешили нам проехать на приграничную территорию и поставить там палатки. Велели быть на КПП за час до открытия – в 8 -00. Вечером в лагерь приходили 3 офицера-пограничника, потом 2 солдата с проверкой, ушли, даже не выпив водки.
18 августа (25 день)
Встали рано, быстро собрали вещи и бегом на КПП. Автомобильная давка, все норовят пролезть на освободившееся место. Нас, как и обещали, пограничники пропустили первыми. 4,5 часа ушло на прохождение таможни. Через 10м уже Российская сторона. Там заставили выгружать все вещи и заполнять декларацию на каждого человека в 2х экземплярах. Чувствовалась легкость пребывания на родной земле.
Дальше наш путь лежал через Байкальский хребет по старой царской дороге Хамар-Дабана, которая называлась Удунгинский тракт. Мы ехали вдоль Российско-Монгольской границы через р. Селенгу по мосту в с. Наушта. Двигаясь практически по КСП, встречали только удивленных пограничников. Далее вдоль р. Селенги выходим на н.п. Джиду. Через горные перевалы выходим на г.Селенгинск, далее на р. Удунга. В этих местах Удунгийский тракт содержится в хорошем состоянии, где могут проехать даже Жигули. Но дальше дорога становится хуже и хуже, и не проходимой. От с. Тарбагатай дорога теряется в горах.
Засаживаем в болоте 3 машины, форсируем брод. Спасают только лебедки, в ход идут хайджеки и тросы. TLC-80 засадили в болото, «родная» лебедка замкнула, пришлось его вытаскивать в 2 тяги. Остальные машины, в это время, преодолевали брод. Наибольшую трудность представлял глинистый крутой подъем на берег.
Тракт
проходит по узкому ущелью, поэтому место для стоянки найти очень трудно.
Двигались до темноты, лагерь пришлось разбить прямо на дороге. Ночью температура
снизилась до -2 С.
19 августа (День 26)
Проснулись, позавтракали и поехали дальше по Удунгинскому тракту. Через некоторое время дорогу нам преградил глубокий ров, но через него был построен мостик. На ближайшем кусту записка от 19-го экипажа. Оказывается они шли этой же дорогой 10-ю днями раньше и построили этот мост. Ранее никто не верил, что они ехали этой дорогой, но, увидев от них весточку, сомнения испарились. Этот мостик заметно облегчил наше движение. Это было последнее препятствие, далее тракт не представлял особых проблем.
Из леса выехали на грунтовую дорогу, через 35км. Выехали на трассу М55. Проехали вдоль Байкала и на ЮЗ стороне решили разбить лагерь. Нам посоветовали остановиться в устье р.Снежная. Чтобы добраться до места стоянки необходимо пройти брод шириной 10м. Глубокий брод с крутым выездом. 15-й пошел без разведки, застрял, набрал воды в салон. Следом ломанулся 10-й, он хотел объехать 15-го, но там оказалось еще глубже, и он уперся бампером в крутой берег. При попытке все-таки вылезти на берег, отказал передний мост. Как выяснилось позднее – порвало шрус. После того, как лопатами подравняли выезд, самостоятельно брод преодолели 8-й и 2-й экипажи. Остальные разматывали лебедки.
20 августа (День 27)
Дневка на Байкале.
К нам вернулся 2-й экипаж. Через брод его тащили на веревке в заглушенном состоянии. Оказалось он плавает, как поплавок.
С утра 10-й ремонтировал мост. Сначала разобрали правую часть моста, там все нормально, разобрали левую, обнаружили сломанный шруз. В бездонных запасах украинского экипажа нашелся запасной шрус, его и установили на место сломанного.
После ремонта требовалось проверить, работает ли мост. Нашли лужу поглубже и в нее забубенились. Оказалось, что это с виду лужа, а на самом деле болото глубиной около метра. Попытался самостоятельно выехать, но зарылся еще глубже, вытаскивали лебедкой.
В это время другие члены команды готовили баню. Сначала обложили костер камнями, накалили их, угли выгребли, поставили сверху термостойкую палатку. Баня получилась отменная. Разогревшиеся люди ныряли в холодную воду Байкала.
Вечером сидели у костра, пели песни под гитару и без нее.
21 августа (День 28)
После вчерашних песен у костра, водители опасаются работников ГИБДД. Едем в Иркутск, там нас ждут местный клуб «Протектор» и журналисты.
Нас встретили за постом ГИБДД и проводили через весь город на пл.Кирова. Общение не заняло много времени и мы двинулись дальше в сторону Красноярска. За день проехали 600км. Ночевали около г.Тулун на реке.
22 августа (День 29)
Собрались уже отъезжать, обнаружили, что у 7-го экипажа срезало шпильки заднего правого колеса. Быстро заменили их на новые и двинулись в путь.
Дорога плохая, камни, ямы,
местами перекопана. Проехав около
Ночевали на р.Пойма. 295 км. от Красноярска.
23 августа (День 30)
Сегодня в Красноярске мы прощаемся с 14-м экипажем, для которых путешествие закончено – они дома. В Красноярске собрали пресс-конференцию на набережной. Приехало 4 телекомпании. Отвезли часть отснятого материала в студию. Так же пообщались с местными джиперами.
24 августа (День 31)
Едем домой. Надо собраться с мыслями и подготовиться к финишу, поэтому останавливаемся в 40км. от Новосибирска на дневку.
25 августа (День 32)
Финальная дневка.
Сегодня мы отдыхаем и ждем гостей. Приехали все наши друзья: из нашего же клуба, кто не смог поехать с нами, из федерации технических видов спорта, родственники и др.
Финальный костер горел до утра.
Юлия Булгакова.
Ждите художественной версии отчета.